Micromoteur À Réduction De Vitesse Avec Support Réglable Cw/ccw, Grand Couple, 12 V, Xd-37gb520, 100 Tr/min

1. Engrenages entièrement métalliques de haute qualité, résistants à l'usure, silencieux et à longue durée de vie. 2. Conception professionnelle et structure optimisée : format compact, couple élevé, fonctionnement ultra-silencieux et stable. 3. Bobine en cuivre pur : résistance à la décélération et conductivité renforcées, pour un couple moteur accru. 4. Protection contre les surcharges : coupure automatique du moteur en cas de courant de 3 A, pour éviter la surchauffe et prolonger sa durée de vie. 5. Applications : micromécanique, machines-outils CNC, instruments de mesure de haute précision, équipements de fabrication électronique, machines financières, industrie militaire, etc. 6. Graissage haute température : faible friction, réduction du bruit, lente élévation de température, pour une durée de vie optimale des engrenages. 7. Deux aimants sectoriels. Corps du moteur présentant une rémanence élevée, un produit d'énergie magnétique élevé, des performances élevées et une torsion élevée, ce qui améliore les performances du moteur. Type d'article : Moteur à réduction CC. Modèle : XD-37GB520. Matériau : Cuivre. Dimensions de l'arbre de sortie : Environ 6 x 15 mm / 0,2 x 0,6 pouce. Résistance d'isolement : Après fonctionnement nominal du moteur à température et humidité normales, la résistance d'isolement mesurée entre la bobine et le carter du moteur à l'aide d'un ohmmètre CC 500 V ne dépasse pas 20 MΩ. Tension de tenue diélectrique : Après fonctionnement nominal du moteur à température et humidité normales, une tension de 50 Hz ou 60 Hz est appliquée entre les électrodes de la bobine pendant une minute ; la tension anormale est de 1 500 V. Élévation de température : En cas d'installation d'un réducteur ou d'un dissipateur thermique équivalent et de fonctionnement nominal à température et humidité normales, l'élévation de température de la bobine, mesurée par la méthode de la résistance, est inférieure à 70 °C. Classe d'isolation : Classe B (130 °C) Température de fonctionnement : Moteur : -10 à +40 °C (sans givrage) Humidité relative : ≤ 85 % (sans condensation) Sens de rotation horaire/antihoraire : Oui Vitesse réglable : Oui Remarques : 1 Surcharge et rotor bloqué : En fonctionnement, le moteur génère de la chaleur par conversion d'énergie entre la bobine et le noyau de fer, ce qui entraîne une augmentation progressive de la température. Lorsque la charge est dans la plage nominale, la production et la dissipation de chaleur sont équilibrées et la bobine ne risque pas de brûler. Cependant, en cas de surcharge ou de rotor bloqué, la chaleur s'accumule. Un fonctionnement prolongé peut entraîner la dissolution du film isolant sur le fil émaillé de la bobine, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur. 2 Fonctionnement à basse vitesse : Les moteurs à courant continu utilisent généralement des balais en carbone. La rotation du collecteur frotte contre ces balais, créant des étincelles au niveau des encoches. Lorsque le moteur tourne à basse vitesse, la poussière de charbon, facilement générée par le frottement entre le collecteur et le balai, s'accumule dans les encoches du collecteur, provoquant un court-circuit et la destruction du moteur et du contrôleur. Soyez extrêmement prudent. 3 Précautions concernant le contrôleur PWM : Lors de l'utilisation d'un contrôleur PWM, la durée de vie des balais est plus courte qu'à tension nominale (ou tension fixe). De plus, selon la fréquence d'utilisation, les balais peuvent s'user rapidement. La fréquence de contrôle PWM des moteurs CC est généralement de 10 à 20 kHz, et les cycles marche/arrêt répétés permettent d'économiser de l'énergie. Cependant, une fréquence d'utilisation similaire peut entraîner une résonance et un échauffement des composants du moteur. Soyez très vigilant lors de son utilisation. En mode PWM, si le moteur est équipé d'un condensateur électrolytique intégré, il est possible qu'il ne tourne pas à une fréquence fixe donnée. Dans ce cas, il est conseillé d'utiliser une varistance pour masquer le problème. (Tests associés nécessaires) 4. Concernant l'inertie et le freinage : Après la mise hors tension du moteur, le rotor continue de tourner par inertie, caractéristique des moteurs à courant continu. Pour arrêter la rotation immédiatement, vous pouvez court-circuiter les bornes positive et négative après la mise hors tension. Ce type de freinage permet au moteur de générer de l'électricité (courant inverse). L'intensité du courant peut augmenter temporairement et réduire la durée de vie du moteur. 5. Entretien du moteur au sol : La dalle magnétique étant un matériau fragile, le moteur à courant continu peut la briser en cas de chute, ce qui peut bloquer le moteur et provoquer des brûlures. Veuillez ne pas utiliser le moteur après une chute d'une grande hauteur. Modèle Tension (DC/V) Vitesse à vide (tr/min) Courant à vide (A) Vitesse en charge (tr/min) Couple de torsion en charge (kgf·cm) Courant en charge (A) Puissance (W) XD-37GB520 12V