Universeller Batterietester Mit Großem Digitalem Lcd-bildschirm (schwarzweißanzeige) Für 12v- Und 24v-batterien.

1. Batterietestgerät: Dieses Gerät analysiert und testet die Leistung von 12-V- und 24-V-Bleiakkumulatoren. Es dient der Prüfung und Analyse der Batterieleistung beim Fahrzeugstart, beim Laden mit einem Generator und im Standby-Betrieb. 2. Großes LCD-Display: Dieses Gerät ist benutzerfreundlich, präzise und voll funktionsfähig. Das große LCD-Display zeigt den Testablauf und die Ergebnisse übersichtlich an. 3. Hohe Leistung: Dank präziser interner Schaltungen, leistungsstarker digitaler Prozessoren und der Vierleiter-Kelvin-Anschlussmethode führt es komplexe Datenerfassungen und Berechnungen durch und liefert so für jeden Test ein genaues Ergebnis. 4. Eingangsschutz: Der Eingangsschutz des Geräts wurde optimiert. Schutzmaßnahmen verhindern Verpolung, Überspannung und schlechten Kontakt der Prüfspitze und gewährleisten so einen sichereren, komfortableren und präziseren Betrieb. 5. Vielseitig einsetzbar: Dieses Gerät eignet sich für die Batterieproduktion und den Vertrieb, die Wartung von Kfz-Teilen und andere Geräte, die Bleiakkumulatoren verwenden. Es ist ein Analyse- und Testgerät zur Überprüfung des Leistungszustands von Bleiakkumulatoren. Produkttyp: Batterietester. Material: ABS. Spannungseinstellungen: 12 V: 12-V-Batterie, üblicherweise in Benzinfahrzeugen verwendet; 24 V: 24-V-Batterie, üblicherweise in Dieselfahrzeugen verwendet; Elektrofahrzeug: Üblicherweise zum Testen von Elektrofahrzeugen verwendet (nur Einzeltests; das Testen mehrerer Batterien ist verboten). Standardoptionen: Unbekannt: Diese Option kann ausgewählt werden, wenn Batteriestandard und -kapazität nicht bestimmt werden können (Hinweis: Dieses Gerät misst nur den Strom, nicht die Lebensdauer). CCA-Standard: Kaltstartstrom (Cold Cranking Amps). IEC-Standard: Internationaler Verband für Elektroniktechnologie. EN-Standard: Europäischer Industriestandard. DIN-Standard: Deutscher Industriestandard. JIS-Standard: Japanischer Industriestandard. VRLA, GEL, AGM, SLA: Blei-Säure-Batterien für Fahrzeuge. LSI-Standard: Start-Stopp-Batterie für Fahrzeuge. Gewicht: Ca. 413 g. 1. Beeinflusst der im Fahrzeug installierte Wechselrichter die Ergebnisse? Jeder Wechselrichter beeinflusst die Testergebnisse. Trennen Sie ihn daher bitte vor der Messung, um die Zuverlässigkeit zu gewährleisten. 2. Kann dieses Produkt das Ende der Batterielebensdauer genau vorhersagen? Der Innenwiderstand von Bleiakkumulatoren ist komplex. Er setzt sich aus dem ohmschen Widerstand der Batterie, dem Innenwiderstand aufgrund von Konzentrationsdifferenzpolarisation, dem Innenwiderstand aufgrund der elektrochemischen Reaktion und Störungen durch das Laden des Doppelschichtkondensators zusammen. Die Zusammensetzung und die relativen Anteile der an den gemessenen Innenwiderstandswerten beteiligten Elemente variieren je nach Testmethode und -zeitpunkt. Daher unterscheiden sich auch die Messwerte. Es besteht kein direkter mathematischer Zusammenhang zwischen dem Innenwiderstand (bzw. der Leitfähigkeit) und der Kapazität von Bleiakkumulatoren, und die Lebensdauer einer Batterie lässt sich nicht allein anhand ihres Wertes vorhersagen. Ein plötzlicher Anstieg des Innenwiderstands oder ein plötzlicher Abfall des Kaltstartstroms (CCA) deuten jedoch auf ein bevorstehendes Ende der Lebensdauer hin. 3. Ist der mit diesem Produkt gemessene CCA-Wert genau? Der CCA ist ein Qualitätskontrollstandard in der Batterieproduktion. Basierend auf den kumulierten Ergebnissen liegt der Messwert einer neuen Batterie zunächst 10 bis 15 % über dem Nennwert, nähert sich diesem dann im Laufe der Nutzung an und sinkt schließlich darunter. 4. Unterschied zwischen diesem Prüfverfahren und dem Lastprüfverfahren. Lastprüfverfahren: Basierend auf der physikalischen Formel R = U/I wird die Batterie kurzzeitig (üblicherweise 2 bis 3 Sekunden) mit einem hohen, konstanten Gleichstrom beaufschlagt (häufig werden Ströme von 40 bis 80 A verwendet). Währenddessen wird die Spannung an den Batteriepolen gemessen und daraus der Innenwiderstand der Batterie berechnet. Dieses Verfahren hat wesentliche Nachteile: (1) Es können nur Batterien oder Akkumulatoren mit hoher Kapazität geprüft werden; Batterien mit geringer Kapazität vertragen einen hohen Strom von 40 bis 80 A über 2 bis 3 Sekunden nicht. (2) Durch den hohen Stromfluss polarisieren sich die inneren Elektroden der Batterie, was zu einem Polarisationswiderstand führt. Daher muss die Messzeit sehr kurz sein, da sonst ein erheblicher Fehler im gemessenen Innenwiderstandswert auftritt. (3) Der hohe Stromfluss kann die inneren Elektroden der Batterie beschädigen. Messung mit diesem Produkt: Da sich die Batterie wie ein aktiver Widerstand verhält, wird ein Testsignal mit fester Frequenz und Intensität (geringer Strom) angelegt. Die resultierende Spannung wird gemessen und anschließend, nach der Signalverarbeitung (Gleichrichtung, Filterung), der Innenwiderstand der Batterie berechnet. Vorteile dieser Methode: (1) Sie ist mit nahezu allen Batterien kompatibel, auch mit solche